为什么现在买十多万的国产车都要等好几个月？

谢邀·十多万的国产车需要等几个月的只有秦PLUS国产汽车的热销已经超出了一些“老司机”的想象，曾经的热门品牌最多时月销几万台，经销商店铺里像是赶大集一样，发号排队等着付款提车即可；然而近两年却出现了排队都买不到车的情况，车辆下订单之后需要等待两三个月，甚至五六个月才能提到车，这是饥饿营销还是其他的原因导致呢？

以过去的2021年为参考吧，这一年里出现过几个品牌的供不应求，比如新势力品牌的蔚小理，究其原因主要是芯片过于依赖海外供应商，车辆又有较高程度的智能化，一旦芯片被掣肘则会影响产能。

在冷门车型中也出现了这么个品牌，它就是长城坦克汽车；第一台量产车坦克300一度出现月订单量破万，时间过了不久就达到了月销量破两万的程度，可以说谁也没有想象到越野车可以热销到如此之程度，长城汽车应当也不例外。

因为越野车的耗油量普遍偏高，代步驾驶的操控感也不如SUV和轿车，所以产能的规划就不算高，最终造成了供应不求的局面；长城汽车在两次调整生产线之后才勉强能满足市场需求，这是产品线规划的失误，但也是汽车国潮文化真正成为潮流的标志之一，是非常重要的转折点。

最后则是比亚迪汽车，这个品牌的车主攻的是新能源技术，包括纯电动和插电混动；客观来说它是一个绝对潜力股，曾经以DM-p为主的高性能插电混动汽车销量也不错，但还没有达到供不应求的程度。真正的爆发点是从DM-i超级混动平台开始应用，并且搭载刀片电池开始，这种磷酸铁锂动力电池有超高的安全性能和超长使用寿命，重点是制造成本还要低三元锂低不少；于是比亚迪重新找回“价格屠夫”的角色，打造出了10万级起售的超级插混车，一旦插混新能源车和燃油车做到“同价更优质”，那么消费者压抑了多年的冲动就会瞬间爆发。

面对新的技术一般人是不会排斥的，谁都有“尝鲜”的心态，而且明知道这种技术可以带来理想的驾驶体验、更强的动力感受、更低的用车成本，谁不想试一试呢？可如果这种商品的价格远超传统的同类型商品，过高的消费门槛就会打消消费热情。所以想要做到新技术替代老旧技术，基础前提是“同价同质”，而DM-i超级混动车做到了同价更优质，那么销量就会难于预测。

比亚迪的产能是有限的，也不可能在没有得到市场真实的回馈，只依靠市场统计数据来提前扩张产能，这个风险系数太高了；最终只能先让车辆上市，在印证了预测之后开始扩展产能，而在完成扩张之前势必会出现供应不求的场景。

综上所述，2021年的国产汽车热门品牌基本都有“要等车”的问题，这是在国潮汽车转型阶段必然会出现的场景，现在需要的是用户与车企一起经历一个成长的过程；预计2022年比亚迪的多个全新生产基地落成后，等着的周期会缩短到一个月以内，秦、唐、宋系列的DM-i不用让人太着急，汉DM-p与王朝汽车的BEV系列都能接近做到即买即提车。

新势力阵营里的蔚小理也应该没有问题了，因为芯片缺口的谎言已经基本被揭穿，不论是基于垄断还是为了外国汽车制造商“争取赶超的时间”，这个理由都不成立了；而且国产芯片也已经崛起，最后一个难关基本突破了。2022年可以可以更快的感受到国产汽车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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